yaman
02-10-10, 06:59 PM
ما هو القطار المغناطيسي, هل هو قطار تقليدي, وما سبب تسميته بهذا الاسم
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/13399825.jpg
القطار المغناطيسي هو قطار يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية , وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى ٥٥٠ كم \ساعة , بالإضافة إلى توفير أقصى راحة للركاب, كما أنها لا تتأثر بالظروف الجوية.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/maglevbridgekd4%20%281%29.jpg
مبدأ عمل القطار المغناطيسي
عندما يكون لدينا مغناطيسين ونقوم بتقريبهما من بعض فإننا نلاحظ أنهما إما أن يتجاذبان (يقتربان من بعض) أو يتنافران (يبتعدان من بعض) , والتفسير لهذه الظاهرة هو أن كل مغناطيس يولد مجال مغناطيسي فيأثر به على الاخر. وبهذا نستطيع تعليق الاشياء.
مبدأ التعليق في الهواء
هذا هو مبدأ عمل القطار المغناطيسي . لكن بالنسبة للتقنية المستخدمة , فهناك العديد من التقنيات المختلفة التي أُثبتت رياضيا̋. لكن التقنيات التي أثبتت فاعليتها على أرض الواقع هما تقنيتان:
نظام التعليق الكهروديناميكي (EDS)
تعتمد هذه التقنية على قوى التنافر المتولدة بين مجالين مغناطيسيين يملكان نفس الشحنة لرفع القطار فوق سكة الحديد . حيث أنه تكون هناك مغناطيسات قوية مثبته في أسفل القطار تعمل على توليد أحد المجالات المغناطيسية والمجال الثاني يعمل على توليده مجموعة لفائف أسلاك من موصلات فائقة التوصيل تكون مثبته على جدران سكة الحديد الخاصة به.ولارتفاع درجة حرارة الموصلات تأثرا بالتيار الكهربائي فإنه يتم وضعها في أوعية من النيتروجين السائل (درجة تجمد النيتروجين السائل في الظروف القياسية هي - ٢١٠ درجة مئوية)
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/180px-maglevpropulsion.svg.png
صورة توضيحية
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/guideway.jpg
صورة حقيقية لسكة حديد تعمل بنظام (EDS)
بالنسبة لهذه التقنية , حينما يكونالقطار يسير بسرعة منخفضة فإن التيار الناتج وتدفق الشحنات الكهربائية في اللفائف لا يكون كافيا لجعل القطار يسير في ارتفاع ثابت و لهذا السبب عمد مصممو القطار على تدعيمه بعجلات من الأسفل تساعده في الحفاظ على ثباته حتى يصل إلى السرعة التي تضمن سيره بثبات, ولكي يتحرك القطار فإنه يتم تدعيم اللفائف المعدنية المثبة على جدران السكة بقوة متولدة من مجال مغناطيسي منفصل تأثر على المغناطيسات المثبة أسفل القطار وتعمل على تحريكه والتحكم في سرعته.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/maglevtrackax2.gif
نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)
هذه التقنية تعتمد على قوى التجاذب المغناطيسي , حيث تم لف الجزء السفلي من القطار والمحتوي على مغناطيسات تحت طرفي سكة الحديد , فتقوم المجالات المغناطيسية المتولدة برفع القطار عن السكة مسافة ١٥ ملم تقريبا مما يساعده على الحركة بسهولة , وتم دعم القطارات التي تستخدم هذه التقنية ببطاريات ذات قوة عالية تساعدها على البقاء في الهواء في حال فُقدت الطاقة على سكة الحديد حتى يتوقف بسلام.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/grafik5.gif
نظام التعليق الكهرومغناطيسي ( (EMS
نماذج للقطار المغناطيسي
سلسلة قطارات (إم إل إكس ٠١ )
هي قطارات يابانية الصنع تعمل بنظام التعليق الكهروديناميكي , و هي مكونة من خمس عربات تسير على خط إختبار ياناماشي الذي تم افتتاحه في سنة ١٩٩٦ في مقاطعة ياناماشي .
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pyamanashiturnout%20%281%29.gif
خط إختبار ياناماشي
تم الإنتهاء من صنع هذه القطارات ما بين سنة ١٩٩٦ و ٢٠٠٢ , وهو يتسع ل ٦٨ شخص , وقد سجل أعلى سرعة للقطارات المغناطيسية والتي بلغت ٥٨١ كم \ ساعة.
هناك ثلاثة تصاميم للقطار :
١-وتد الهواء
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/mlx01.jpg
٢ -الطرف المستدق
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pdoublecusp.gif
٣ -إم إل إكس ٠١ - ٩٠١
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pmc5.gif
قطارات إم إل إكس ٠١ اليابانية
وتم تصميمها بهذا الشكل حتى يتم التقليل من مقاومة الهواء أثناء السير بسرعات عالية. ولكي يتوقف هذا القطار فقد تم تزويده بمكابح هوائية وهي عبارة عن قطع متحركة في أعلى القطار يمكن تحريكها للأعلى لتكون معرضة لمقاومة الهواء التي تساعد على تقليل سرعة القطار ومن ثم التوقف.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/psmlx01-001aerodynamicbrake.gifالمكابح الهوائية
قطارات ترانسرابيد
ترانسربيد هو الاسم التجاري لتقنية القطارات المغناطيسية المطورة في المانيا.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/3shanghaimaglevhh3.jpg
هذا القطار يعمل بنظام التعليق الكهرومغناطيسي . يسير هذا القطار على سكة اختبار امسلاند في المانيا وفي مدينة شنقهاي الصينية حيث قامة الحكومة الصينية بشراء هذه التقنية من المانيا (بلغت التكلفة الإجمالية لإنشائه في الصين ١٫٢ مليار دولار أمريكي) وتم اطلاقه عام ٢٠٠٤ حيث يعتبر أول قطار مغناطيسي للاستخدام التجاري في العالم.
قطارات ترانسربيد
يحتوي شنقهاي ترانسربيد على ثلاث مقطورات كل مقطورة مقسمة إلى ٦ أجزاء. السرعة القصوى للقطار في الأوضاع العادية هي ٤٣١كم \ ساعة و ٥٠٥ كم \ ساعة في الأوضاع القصوى , وهو يتسع ل ٥٧٤مسافر.
أيام كان لها تأثيرها في تاريخ القطار المغناطيسي
في سنة ١٩١٤ كانت ولادة القطار المغناطيسي ,حيث قام المخترع ايميلي باشليت (فرنسي الاصل المولود في أمريكا) بكشف الستار عن فكرة القطار المغناطيسي وعرض نموذج مصغر لطريقة عمله.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/95588f2a4ac435fd53ed02bd8765620e.jpg
المخترع ايميلي باشليت وهو يعرض الفكرة
في سنة ١٩٣٤ نال المخترع الألماني هرمان كمبر براءة إختراع لاختراعه إحدى تقنيات القطار المغناطيسي.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/79886fed3fd52c9e73c1175db58feb7e.jpg
هرمان كمبر
في سنة ١٩٦٦ قام العالمان جيمس باول و قوردن دامبي بعرض أول نظام عملي لهذا القطار باستخدام موصلات فائقة التوصيل.
أول مسار للإختبار شُيّد في مقاطعة ميزاكي, اليابان في سنة ١٩٧٥ واستغرق سنتين ليتم بناءه وكان بطول ٧ كم. وبعد ثلاثة أشهر تمت فيه أول تجربة باستخدام القطار (إم إل ٥٠٠ ).
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pml-500.gif
إم إل 500
في سنة ١٩٧٩ تم اختبار الجيل الجديد من القطارات والمسمى ب(إم إل ٥٠٠ ار) في اليابان وقد سجل سرعة ٥١٧ كم \ساعة ,وهو أول من سجل سرعة أعلى من ٥٠٠ كم \ ساعة.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pml-500r.gif
إم إل 500 ار
في سنة ١٩٩٣ سجل القطار الألماني (تي ار ٠٧ ) أعلى سرعة لقطار مغناطيسي في المانيا والتي بلغت ٤٥٠ كم \ساعة.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/990816-0341-35.jpg
تي ار 07
في سنة ٢٠٠٣ تم تسجيل أعلى سرعة حتى الان والتي بلغت ٥٨١ كم\ساعة باستخدام القطار الياباني (إم إل إكس ٠١).
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pmc5.gif
إم إل إكس 01-901
تسجيل أعلى سرعة لقطار مغناطيسي
القطار المغناطيسي....هل سيكون قطار
المستقبل
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/futuretrain2.jpg
بالرغم من أن القطار المغناطيسي يعتبر من أفضل وسائل النقل من حيث السرعة والهدوء والأمان إلا أنه لم ينتشر في مدن العالم , و يرجع السبب في ذلك لثمنه الباهظ ، حيث تصل التكلفة الإجمالية لعمل مثل هذا القطار إلى أكثر من مليار دولار أمريكي, بالإضافة إلى كون القطارات الكهربائية المتطورة قد تفي بالغرض ,حيث أنها ذات سرعات مقاربة لسرعة القطار المغناطيسي ولكن بتكلفة أقل بكثير من القطار المغناطيسي.
فهل ستنتشر هذه التقنية كما انتشرت الطائرات أم إنها لن تعيش إلا في المكان الذي نشأت فيه؟!.
http://www.w6w.net/album/35/w6w200504132213576f20887a6.gif
[/URL][URL="http://www.bezaat.com"] (http://all-business-directory.com/section.php?c=2)
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/13399825.jpg
القطار المغناطيسي هو قطار يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية , وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى ٥٥٠ كم \ساعة , بالإضافة إلى توفير أقصى راحة للركاب, كما أنها لا تتأثر بالظروف الجوية.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/maglevbridgekd4%20%281%29.jpg
مبدأ عمل القطار المغناطيسي
عندما يكون لدينا مغناطيسين ونقوم بتقريبهما من بعض فإننا نلاحظ أنهما إما أن يتجاذبان (يقتربان من بعض) أو يتنافران (يبتعدان من بعض) , والتفسير لهذه الظاهرة هو أن كل مغناطيس يولد مجال مغناطيسي فيأثر به على الاخر. وبهذا نستطيع تعليق الاشياء.
مبدأ التعليق في الهواء
هذا هو مبدأ عمل القطار المغناطيسي . لكن بالنسبة للتقنية المستخدمة , فهناك العديد من التقنيات المختلفة التي أُثبتت رياضيا̋. لكن التقنيات التي أثبتت فاعليتها على أرض الواقع هما تقنيتان:
نظام التعليق الكهروديناميكي (EDS)
تعتمد هذه التقنية على قوى التنافر المتولدة بين مجالين مغناطيسيين يملكان نفس الشحنة لرفع القطار فوق سكة الحديد . حيث أنه تكون هناك مغناطيسات قوية مثبته في أسفل القطار تعمل على توليد أحد المجالات المغناطيسية والمجال الثاني يعمل على توليده مجموعة لفائف أسلاك من موصلات فائقة التوصيل تكون مثبته على جدران سكة الحديد الخاصة به.ولارتفاع درجة حرارة الموصلات تأثرا بالتيار الكهربائي فإنه يتم وضعها في أوعية من النيتروجين السائل (درجة تجمد النيتروجين السائل في الظروف القياسية هي - ٢١٠ درجة مئوية)
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/180px-maglevpropulsion.svg.png
صورة توضيحية
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/guideway.jpg
صورة حقيقية لسكة حديد تعمل بنظام (EDS)
بالنسبة لهذه التقنية , حينما يكونالقطار يسير بسرعة منخفضة فإن التيار الناتج وتدفق الشحنات الكهربائية في اللفائف لا يكون كافيا لجعل القطار يسير في ارتفاع ثابت و لهذا السبب عمد مصممو القطار على تدعيمه بعجلات من الأسفل تساعده في الحفاظ على ثباته حتى يصل إلى السرعة التي تضمن سيره بثبات, ولكي يتحرك القطار فإنه يتم تدعيم اللفائف المعدنية المثبة على جدران السكة بقوة متولدة من مجال مغناطيسي منفصل تأثر على المغناطيسات المثبة أسفل القطار وتعمل على تحريكه والتحكم في سرعته.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/maglevtrackax2.gif
نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)
هذه التقنية تعتمد على قوى التجاذب المغناطيسي , حيث تم لف الجزء السفلي من القطار والمحتوي على مغناطيسات تحت طرفي سكة الحديد , فتقوم المجالات المغناطيسية المتولدة برفع القطار عن السكة مسافة ١٥ ملم تقريبا مما يساعده على الحركة بسهولة , وتم دعم القطارات التي تستخدم هذه التقنية ببطاريات ذات قوة عالية تساعدها على البقاء في الهواء في حال فُقدت الطاقة على سكة الحديد حتى يتوقف بسلام.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/grafik5.gif
نظام التعليق الكهرومغناطيسي ( (EMS
نماذج للقطار المغناطيسي
سلسلة قطارات (إم إل إكس ٠١ )
هي قطارات يابانية الصنع تعمل بنظام التعليق الكهروديناميكي , و هي مكونة من خمس عربات تسير على خط إختبار ياناماشي الذي تم افتتاحه في سنة ١٩٩٦ في مقاطعة ياناماشي .
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pyamanashiturnout%20%281%29.gif
خط إختبار ياناماشي
تم الإنتهاء من صنع هذه القطارات ما بين سنة ١٩٩٦ و ٢٠٠٢ , وهو يتسع ل ٦٨ شخص , وقد سجل أعلى سرعة للقطارات المغناطيسية والتي بلغت ٥٨١ كم \ ساعة.
هناك ثلاثة تصاميم للقطار :
١-وتد الهواء
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/mlx01.jpg
٢ -الطرف المستدق
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pdoublecusp.gif
٣ -إم إل إكس ٠١ - ٩٠١
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pmc5.gif
قطارات إم إل إكس ٠١ اليابانية
وتم تصميمها بهذا الشكل حتى يتم التقليل من مقاومة الهواء أثناء السير بسرعات عالية. ولكي يتوقف هذا القطار فقد تم تزويده بمكابح هوائية وهي عبارة عن قطع متحركة في أعلى القطار يمكن تحريكها للأعلى لتكون معرضة لمقاومة الهواء التي تساعد على تقليل سرعة القطار ومن ثم التوقف.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/psmlx01-001aerodynamicbrake.gifالمكابح الهوائية
قطارات ترانسرابيد
ترانسربيد هو الاسم التجاري لتقنية القطارات المغناطيسية المطورة في المانيا.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/3shanghaimaglevhh3.jpg
هذا القطار يعمل بنظام التعليق الكهرومغناطيسي . يسير هذا القطار على سكة اختبار امسلاند في المانيا وفي مدينة شنقهاي الصينية حيث قامة الحكومة الصينية بشراء هذه التقنية من المانيا (بلغت التكلفة الإجمالية لإنشائه في الصين ١٫٢ مليار دولار أمريكي) وتم اطلاقه عام ٢٠٠٤ حيث يعتبر أول قطار مغناطيسي للاستخدام التجاري في العالم.
قطارات ترانسربيد
يحتوي شنقهاي ترانسربيد على ثلاث مقطورات كل مقطورة مقسمة إلى ٦ أجزاء. السرعة القصوى للقطار في الأوضاع العادية هي ٤٣١كم \ ساعة و ٥٠٥ كم \ ساعة في الأوضاع القصوى , وهو يتسع ل ٥٧٤مسافر.
أيام كان لها تأثيرها في تاريخ القطار المغناطيسي
في سنة ١٩١٤ كانت ولادة القطار المغناطيسي ,حيث قام المخترع ايميلي باشليت (فرنسي الاصل المولود في أمريكا) بكشف الستار عن فكرة القطار المغناطيسي وعرض نموذج مصغر لطريقة عمله.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/95588f2a4ac435fd53ed02bd8765620e.jpg
المخترع ايميلي باشليت وهو يعرض الفكرة
في سنة ١٩٣٤ نال المخترع الألماني هرمان كمبر براءة إختراع لاختراعه إحدى تقنيات القطار المغناطيسي.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/79886fed3fd52c9e73c1175db58feb7e.jpg
هرمان كمبر
في سنة ١٩٦٦ قام العالمان جيمس باول و قوردن دامبي بعرض أول نظام عملي لهذا القطار باستخدام موصلات فائقة التوصيل.
أول مسار للإختبار شُيّد في مقاطعة ميزاكي, اليابان في سنة ١٩٧٥ واستغرق سنتين ليتم بناءه وكان بطول ٧ كم. وبعد ثلاثة أشهر تمت فيه أول تجربة باستخدام القطار (إم إل ٥٠٠ ).
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pml-500.gif
إم إل 500
في سنة ١٩٧٩ تم اختبار الجيل الجديد من القطارات والمسمى ب(إم إل ٥٠٠ ار) في اليابان وقد سجل سرعة ٥١٧ كم \ساعة ,وهو أول من سجل سرعة أعلى من ٥٠٠ كم \ ساعة.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pml-500r.gif
إم إل 500 ار
في سنة ١٩٩٣ سجل القطار الألماني (تي ار ٠٧ ) أعلى سرعة لقطار مغناطيسي في المانيا والتي بلغت ٤٥٠ كم \ساعة.
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/990816-0341-35.jpg
تي ار 07
في سنة ٢٠٠٣ تم تسجيل أعلى سرعة حتى الان والتي بلغت ٥٨١ كم\ساعة باستخدام القطار الياباني (إم إل إكس ٠١).
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/pmc5.gif
إم إل إكس 01-901
تسجيل أعلى سرعة لقطار مغناطيسي
القطار المغناطيسي....هل سيكون قطار
المستقبل
http://knol.google.com/k/-/-/1k5oj5s658g9q/c9w6y0/futuretrain2.jpg
بالرغم من أن القطار المغناطيسي يعتبر من أفضل وسائل النقل من حيث السرعة والهدوء والأمان إلا أنه لم ينتشر في مدن العالم , و يرجع السبب في ذلك لثمنه الباهظ ، حيث تصل التكلفة الإجمالية لعمل مثل هذا القطار إلى أكثر من مليار دولار أمريكي, بالإضافة إلى كون القطارات الكهربائية المتطورة قد تفي بالغرض ,حيث أنها ذات سرعات مقاربة لسرعة القطار المغناطيسي ولكن بتكلفة أقل بكثير من القطار المغناطيسي.
فهل ستنتشر هذه التقنية كما انتشرت الطائرات أم إنها لن تعيش إلا في المكان الذي نشأت فيه؟!.
http://www.w6w.net/album/35/w6w200504132213576f20887a6.gif
[/URL][URL="http://www.bezaat.com"] (http://all-business-directory.com/section.php?c=2)